活塞桿不良SMC氣缸所造成的嚴重后果是什么？
 

　　SMC氣缸有關活塞或活塞桿的問題，這也是我們大家需要注意和學習的地方，因為，當它們出現(xiàn)問題時，就會導致氣缸出現(xiàn)故障，從而影響到其的正常工作及使用，所以是不能馬虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新這一機會，來進行分析與講解，從而來使大家清楚明白，進而，就可以在實際中遇到時，來從容應對了。
 

　　故障一：氣缸出現(xiàn)內(nèi)泄漏或是外泄漏
 

　　氣缸出現(xiàn)泄漏，不管是內(nèi)還是外，其原因，則是因為活塞桿安裝偏心了，或是活塞桿上有傷痕。這時，應對活塞桿進行調(diào)整，或是更換新的。
 

　　故障二：氣缸輸出力不足，或是動作不平穩(wěn)
 

　　出現(xiàn)這一問題，其氣缸原因則是活塞或活塞桿被卡住了，或是其卡死了。所以這時，應對活塞桿中心進行適當調(diào)整，有堵塞的話應及時和疏通。
 

　　一個主軸上方是氣缸，但氣缸與主軸的連接板又連接到了一組模組上，看資料是伺服驅動。求大神告知這樣做的用以是什么。
 

　　SMC氣缸加伺服絲桿的機構有什么作用
 

　　這樣做是為了控制氣缸的伸出量，看著圖紙上的氣缸缸徑比較大，如果直接用伺服驅動主軸的話要求伺服的功率很大，為了降低成本采用這種方式。氣缸只管出力，伺服來控制氣缸的升去量，當達到位置時伺服剎車鎖定位置。但如果是這樣的話不一定要用伺服電機吧，編碼器加制動器不就可以了嗎？
 

　　SMC氣缸是不是只是在電機絲桿向下移動到位時通氣壓緊。完成動作后，氣缸放氣電機絲杠向上復位?？磮D片電機比較小，氣缸比較大，不太可能絲杠停任意位置，氣缸出力。個人感覺應該是有多款產(chǎn)品高度不一致，伺服負責定位氣缸壓緊。
 

　　氣缸內(nèi)徑的確定
 

　　1.由負載性質及氣缸運動速度選定負載率β值
 

　　負載率 β=F/P×100% 式中F-氣缸活塞桿上所受的實際負載(N) P-氣缸理論出力(N)
 

　　理論輸出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-氣缸內(nèi)徑(cm) p-氣缸工作壓力(MPa)
 

　　拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-氣缸活塞直徑(cm)
 

　　負載性質 阻性負載 β=80% 慣性負載 一般場合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速運動 β=30%
 

　　2.由實際負載F及負載率β值，即將求出所需的氣缸理論輸出力P(P1或P2) P=F/β
 

　　3.由氣缸的工作壓力P及所需的理論輸出力P(P1或P2)即可計算氣缸缸徑D，再按缸徑系列尺寸圓整。
 

　　氣缸安裝使用須知
 

　　氣缸現(xiàn)場使用條件下千變?nèi)f化,但下述基本點仍須注意:
 

　　1.氣缸安裝使用前,應先檢查氣缸在運輸過程中是否損壞,連接部件是否松動,然后再安裝使用。
 

　　2.安裝時，氣缸的活塞桿不得承受偏心載荷可橫向載荷，應使載荷方向與活塞桿軸線相一致。
 

　　3.無論采用何種安裝型式，都必須缸體不產(chǎn)生變形，氣缸的安裝底座有足夠的剛度，不允許負載和活塞桿的連接用電焊焊接。
 

　　4.氣缸水平安置時，特別是長行程氣缸，用水平儀在進行三點位置(活塞桿全部伸出、中間及全部退回)檢驗。
 

　　5.速度調(diào)整
 

　　首先將速度控制閥(單向節(jié)流閥)的開度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置，隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當氣缸接近預定速度時，即可確定工作壓力，然后用速度控制閥進行微調(diào)，后調(diào)節(jié)氣缸的緩沖，調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收，其終速度又不致撞擊缸蓋為宜。
 

　　6.氣缸安裝完畢后，在工作壓力范圍內(nèi)，無負載情況下運行2-3次，檢查氣缸是否正常工作。
 

　　7.若采用帶可調(diào)緩沖氣缸，在開始工作前，應將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至阻尼小位置，氣缸正常工作后，再逐漸調(diào)節(jié)緩沖針閥，增大緩沖阻尼，直到滿意為止。
 

　　8.采用CA、CB、TA、TB、TC型安裝型式的氣缸時，應定期在安裝結合部位加潤滑油。